Najważniejsze parametry to: masa i wymiary ładunku, środek ciężkości, trasa przejazdu (szerokość korytarzy, promienie skrętu, nachylenia), rodzaj posadzki oraz sposób załadunku/rozładunku. Na tej podstawie dobieramy typ wózka (kołowy, z podnoszeniem, ACV, SPMT, suwnica kołowa, CRT), udźwig i konfigurację układu jezdnego.

Wózek kołowy porusza się na oponach i lepiej sprawdza się tam, gdzie trasa jest dłuższa, a posadzka ma dobrą nośność. ACV unosi ładunek na poduszce powietrznej, dzięki czemu znacząco obniża nacisk na posadzkę – idealnie nadaje się do bardzo ciężkich ładunków w wrażliwych strefach, np. nad kanałami, dylatacjami, na delikatnych powłokach.

Gdy chcesz jednym urządzeniem: pobrać, przewieźć i odłożyć ładunek na określoną wysokość – np. formę do prasy, krąg blachy, tłocznik. Wózek z podnoszeniem zmniejsza liczbę operacji z udziałem suwnic, podnośników i wózków widłowych, przyspieszając przezbrojenia i ograniczając ryzyko uszkodzeń narzędzi.

W zależności od modelu, wózki FADA obsługują zakres od kilku ton (np. mniejsze wózki kołowe, CRT) aż po kilkaset ton (ACV, SPMT, ciężkie wózki kołowe i suwnice kołowe). Projekty powyżej tych wartości można realizować w konfiguracjach wielomodułowych.

Dla wózków kołowych ważna jest nośność i równość posadzki, a także dopasowanie twardości i rodzaju kół (guma, poliuretan, Vulkollan). ACV wymaga przede wszystkim szczelnej, stosunkowo gładkiej posadzki, która pozwoli utrzymać poduszkę powietrzną. Przy projektach wykonujemy w razie potrzeby analizę nacisków i zalecenia dla posadzki.

Tak – część rozwiązań (np. suwnice kołowe, SPMT, ACV, wybrane wózki kołowe) jest przystosowana do pracy na placach zewnętrznych, także w niższych temperaturach i w trudniejszych warunkach. Szczegóły ustalamy na etapie projektu (dobór opon, zabezpieczeń antykorozyjnych, stopnia IP).

Oba rozwiązania są możliwe. Bateria litowa jest rekomendowana tam, gdzie ważna jest cicha praca, brak emisji spalin i łatwość ładowania. Diesel sprawdzi się przy długiej pracy na zewnątrz i większych mocach. W wielu przypadkach możemy zaproponować także hybrydę lub wymienne moduły bateryjne.

Tak, część wózków może zostać wyposażona w systemy nawigacji i bezpieczeństwa pozwalające na pracę w trybie autonomicznym: jazda po zdefiniowanych trasach, integracja z systemami produkcyjnymi, współpraca z innymi pojazdami. Wciąż dostępny jest równolegle tryb manualny (pilot), np. do manewrów serwisowych.

Standardem są: skanery laserowe bezpieczeństwa, czujniki ultradźwiękowe, zderzaki, sygnalizacja optyczno-dźwiękowa, awaryjne STOP, a w cięższych systemach także monitoring obciążenia, stabilności i przechyłów. Rozwiązania są zgodne z obowiązującymi normami EN i przepisami BHP.

Tak. Każdy projekt obejmuje zaprojektowanie platformy / stołu załadunkowego: np. V-stół dla kręgów, gniazda pod stopki transformatora, specjalne płozy do prefabrykatów, rolki i ramiona pozycjonujące dla szpul. To gwarantuje stabilne podparcie i minimalizuje ryzyko przemieszczenia ładunku.

Czas realizacji zależy od złożoności projektu (typ wózka, stopień automatyzacji, liczba opcji dodatkowych). Prosty wózek kołowy powstaje szybciej niż modułowy SPMT czy suwnica kołowa. Po wstępnej analizie aplikacji przygotowujemy szacunkowy harmonogram od projektu do uruchomienia.

Tak – zapewniamy pełny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, szkolenia dla operatorów i utrzymania ruchu, a także wsparcie przy modyfikacjach oprogramowania oraz przy wprowadzaniu nowych typów ładunków na istniejące wózki.

SPMT ma modułową budowę i hydrauliczne zawieszenie każdej osi, co pozwala na wyrównywanie obciążeń, kompensować nierówności oraz łączyć moduły w większe zestawy. Klasyczny wózek kołowy jest prostszy i tańszy, ale zwykle pracuje jako pojedyncza jednostka o mniej rozbudowanym zawieszeniu.

Tak, dla bardzo dużych ładunków można zastosować pracę synchroniczną dwóch lub więcej wózków, połączonych systemem sterowania, który zapewnia identyczne ruchy wszystkich jednostek. Tego typu projekty wymagają szczegółowej analizy aplikacji i są przygotowywane indywidualnie.